在车市微增长的背后，中国品牌除了在国内市场白热化竞争外，也在寻求海外市场的新机会。这其中，香港以其独特的地理位置与经济地位，成为众多中国汽车品牌的必争之地。近年来，越来越多的内地车企赴港上市，募集更多国际化资本；同时也不断有新的中国汽车品牌体验店落地香港，加速全球化进程。

6月12日，2025香港车博会正式拉开帷幕，这也是历史上规模最大、中国内地汽车企业境外车展参与度最高、香港本地影响力最大的一场汽车盛会。零跑汽车在媒体日当天带来两款热销的全球车型零跑C10和T03，并在香港市场正式开启预售。此前一天，零跑香港首家体验店在太古城中心正式开业，这也是其全球第1500家零跑中心。

“未来3-5年我们会建更多的店，带来更多车型，希望可以在香港市场争取到‘三分天下有其一’。”零跑汽车高级副总裁兼COO徐军在接受懂车帝通讯采访时这样表示。在他的规划中，零跑抢占香港市场分“三步走”，希望能用3-5年时间实现“三分天下”站稳脚跟的目标。

事实上，今年是零跑汽车成立第十年，过去通过极致性价比和技术全域自研的优势也迎来了丰收的硕果。数据显示，国内市场零跑已连续三个月稳居造车新势力头把交椅的位置，同时零跑在海外市场今年1-5月累计销售超过1.72万台，同样也是新势力表现最好的品牌。

如今，站在十年的新起点上，零跑迈入更为艰难的品牌打造之路，一方面零跑今年有计划推出高端车型D系列，面临品牌升级的重要使命；另一方面零跑也在更积极拓展海外市场，进一步提升品牌的国际影响力。这其中，香港市场作为零跑全球战略的“桥头堡”，也将成为重中之重。

两款全球车

能否成为香港新能源市场搅局者？

据了解，香港地区用户对新能源汽车接受程度更高，为新能源品牌发展提供了良好土壤，也吸引了众多中国品牌争相角逐。数据显示，今年1-4月香港新能源汽车渗透率已达68%。这也就不难解释，本次参与2025香港车博会的中国品牌车企数量为何高达11家，不仅有红旗、东风、广汽这样的国家队品牌，也有小鹏、零跑这样的新势力品牌。

充分竞争的市场环境对新进入品牌提出了更高的挑战。从产品布局来看，零跑汽车这次在香港市场带来了两款热销的全球车型——零跑T03和C10，前者瞄准价格敏感型的年轻用户，后者瞄准适合全家出行的家庭用户。虽然两款车型都是全球车型，但不难看出零跑对香港区域市场用户需求的深入洞察。

以零跑T03为例，这款车型的售价在10万港币以下，极致的定价在香港地区还处于市场空白，灵动小巧的车身也更适合香港街头停车、日常代步出行，有助于为零跑快速打开市场。

另一款家庭用车C10则精准迎合“港人北上”的热潮，这款以舒适和大空间为主要卖点的车型，能够满足香港居民开到深圳过周末而没有里程焦虑的担忧，同时还能满足一个家庭两周日用消费品的空间承载量，全家人可以“满载而归”。

“香港消费者非常注重生活品质，对环保的要求也更高，零跑C10内饰空间采用了大量可食用硅胶材质的环保材料，可以实现0甲醛。”徐军透露，零跑香港第一任准车主胡杏儿在试驾零跑车型时表示自己很喜欢新车的味道，但没想到这辆车居然“闻不到”新车气味。

不过徐军也坦言，虽然香港市场一年仅有四五万辆的市场规模，但却汇集了超过70多家汽车品牌，竞争压力不小。同时，香港作为一个国际化市场，对于产品标准和工业制造要求都更为严苛，零跑的车型都是按照全球标准来打造的。

“T03和C10都是欧洲团队统一调校，符合全球化严苛的安全标准、环保标准。”比如C10搭载四叶草中央集成式电子电气架构，实现智能驾驶、座舱、动力、车身四域合一高效协同，并获得了中欧澳三大五星安全认证。

值得一提的是，此次零跑这两款右舵版本车型，还可以享受香港特区政府针对纯电车型推出的首次登记税豁免政策，大幅降低用户购置成本。“我们希望把零跑‘好而不贵’的产品理念能够带到香港，让香港居民在享受‘好而不贵’的同时感受到‘科技平权’。”徐军表示。

“全域自研”从产品到营销

与本土合作伙伴强强联合

一直以来，技术全域自研带来的性价比优势都是零跑品牌的重要标签，体系化的降本增效也为零跑收获了海内外销量的高速增长。数据显示，零跑汽车不仅在今年5月全系交付创历史新高，达到45067台，同比增长超148%，更是连续三个月稳居造车新势力头把交椅。

徐军希望零跑当前销量势能可以同样复制到香港市场。为此，零跑也选择了本土知名的汽车经销商集团在香港地区合作。“他们在当地已经经营多年，有多个品牌成功运营能力，我相信有他们的加持和助力，我们能够很快在香港市场很快站稳脚跟。”

事实上，零跑与该集团在国内市场就有深入的合作，后者渠道网络和管理团队的能力与零跑营销体系的强强联合已经被成功验证。在徐军看来，零跑漂亮的成绩背后除了“造好产品的能力”之外，“卖好产品的能力”同样重要。外界常常将零跑产品技术全域自研的能力与比亚迪垂直整合的能力做类比，却容易忽略其在营销体系上数字化转型的深入落地。

据了解，零跑汽车在营销体系上围绕“卖好产品”做了深入的流程重塑，构建了以用户为中心的数字化闭环体系。同时，与传统造车企业相比，新势力品牌与用户距离更近，通过App用户生态运营和互动，零跑构建了与消费者更为紧密的沟通渠道。“用户在App上和社交媒体平台的评价都会影响零跑品牌的建设。”

举例来看，零跑从用户了解产品、邀约试驾、到店体验、车型下单及售后服务全链路都为用户打上了数个“标签”。营销链路的每一个数字化都可以联动供应链的快速响应，最为直观的感受是用户显著缩短交车时间，购车体验的升级也带来了品牌满意度的升级。

“零跑目前的交车时间平均速度是10天，这个速度让整个行业都很惊讶。”徐军表示，这种快速响应背后需要营销和供应链体系化支撑，用户可以像在电商平台买快消品一样，透明化的了解所购车辆的状态。这一套模式同样也应用在门店管理上，为消费者带来更好的到店体验。

对于此前曾在华为工作的徐军来说，手机品牌的行业经验也复刻到了传统汽车制造领域。以人为中心的用户数字化、以车为中心的供应链体系数字化、以店为中心的管理数字化，构建了零跑汽车营销体系的强大支撑，让整个营销服务的效率显著提升。“通过数字化来重塑营销服务体系，我们可以叫营销体系的全域自研。”

“其实手机行业和汽车行业有很多共通之处，但汽车圈的行业链路比手机行业更长，数字化带来的效率提升，也比手机领域机会更大。”徐军表示。

从香港到世界

零跑成立十年后加速全球扩张

对中国车企而言，香港市场一直被看做是“出海第一站”，车企能通过香港的国际化品牌推广资源，快速提升全球知名度，并精准触达新兴市场需求。“在构建品牌方面，香港市场是一个桥头堡，是中国连接世界非常好的桥梁。”徐军认为从香港走向世界是中国品牌的必经之路。

在徐军的规划中，零跑汽车将在未来3-5年在香港地区建设更多体验中心，拓展与用户连接的触点。他相信，零跑可以通过1-2年时间实现香港市场5%的市占率；通过2-3年时间实现10%市占率的目标，并在3-5年的中长期来实现“三分天下有其一”的目标。

事实上，零跑与香港有着不解之缘，2022年9月零跑汽车选择在港交所IPO，总市值约为380亿港元，成为第4家在港股上市的造车新势力企业。同年零跑也开启了海外市场的布局之路，过去三年零跑借助Stellantis集团的全球渠道网络，已经完成了欧洲主要国家市场的覆盖。

2023年全球车企巨头Stellantis集团入股零跑，2024年5月初双方成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。数据显示，截至2025年6月，零跑已覆盖欧洲、中东、非洲及亚太超24个市场，建立超600家海外销售网点，刷新新势力的出海速度纪录。

此次香港零跑中心的开业，进一步完善零跑全球销售网络，也成为连接欧洲与东南亚市场的重要枢纽。对于零跑来说，香港市场是零跑全球化战略关键阵地，也是今年加速拓展海外市场的重要落子。

根据此前零跑发布的全年销量目标，2025年零跑计划将在国内和海外市场达到50万-60万台整体销量规模，更快的海外扩张，重要性和紧迫性不言而喻。同时，零跑也有在海外建厂的计划，今年4月18日 ，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方即将启动马来西亚本地化组装项目，计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。

不容忽视的是，从香港到全球，加速扩张对零跑体系化能力和品牌力打造都是不小的挑战。新势力品牌的排位变化瞬息万变，零跑如何持续在国内激烈的竞争中持续保持优势，同时将国内市场的成功经验复制到海外，还需要时间验证。