2025年，中国对俄整车出口近乎腰斩，不少人判断“俄罗斯市场要凉了”。但同期，俄自华进口二手乘用车从 2.35 万辆冲到 8.12 万辆，一年翻了 3.5 倍；2026 年前 8 个月又涨了 98%。同一个市场，两条相反的曲线。本文用三组数据讲清楚：为什么新车跌、二手车涨？谁在做这门生意？规则又发生了什么变化？
先看新车：2024 年对俄整车出口 115.8 万辆（峰值），2025 年跌到 58.3 万辆，近乎腰斩。再看二手车：2024 年俄自华进口二手乘用车 2.35 万辆，2025 年 8.12 万辆（俄罗斯机动车统计网/Autostat 口径），一年 3.5 倍；2026 年 1-8 月再进口 7.5 万辆，同比 +98%，近乎翻倍。
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把两条线放在一起看，真正的信息是：不是俄罗斯人不要中国车了，而是他们换了一种方式在买。
第一，新车被政策压顶。报废税 2024 年 10 月起上调 70%~85%、此后逐年递增至 2030；152 号法令关闭经中亚转口通道；关税 2025 年起上调至 20%~38%。新车大贸的每一环都在变贵，进口成本被明显抬高。
第二，二手车走另一套税则。车龄 3 年以上、发动机 160 马力以内的二手车保留优惠档税率，加上关税与报废税绝对值更低，性价比优势突出——俄罗斯消费者转向二手，是成本约束下的理性选择。
第三，中国车在俄认可度上来了。到 2026 年 9 月，中国品牌已占俄罗斯二手车市场约 20% 的份额，1.5-300 万卢布价格区间的供给快速增长。买中国二手车的决策成本，正在快速下降。
一句话：需求没有消失，只是从“新车通道”流向了“二手车通道”。
这门生意不是小打小闹。2024 年 2 月，商务部等 5 部门公告，二手车出口由试点改为在全国范围开展（备案 + 出口许可证管理），出口企业数量从最初的 47 家增长到约 3000 家。
北方口岸是主力：绥芬河 2025 年出口二手车 6.9 万辆、同比增长 330%；2026 年上半年出口 3.66 万辆、贸易额 12.89 亿元（同比 +140%/+285%）。呼伦贝尔（满洲里方向）2026 年一季度出口二手车 1364 台、贸易额 1.56 亿元。公开报道口径下，普通二手车单台利润约 1000-1500 美元，稀缺车型更高。
这意味着，二手车出口已经从“口岸小生意”变成全国铺开的规模化贸易，中俄市场只是其中增长最快的一条线。
中国侧：2025 年 11 月，商务部、工信部、公安部、海关总署联合发文；2026 年 1 月 1 日起，注册登记不满 180 天的车辆出口，须补交主机厂《售后维修服务确认书》——“0 公里二手车”套利路径被堵，行业进入合规洗牌期。
俄罗斯侧：报废税上调、160 马力功率门槛（2025 年 12 月）、个人进口优惠取消并按均价核税（2026 年 4 月），进口端合规门槛整体抬高。
两头夹击的背景下，套利空间在收窄，但真车源、真资质、真售后服务的需求在上升——洗牌淘汰的是钻空子的玩家，留下的机会属于规范经营。
对二手车出口从业者，三个动作值得现在就做：
拼车源：锁定车龄 3-5 年、160 马力以内、1.5-2.0L 排量的车型，踩中俄方优惠税则与需求交集。
拼选品：跟踪俄罗斯本地需求（SUV、四驱、性价比车型），用数据选品而不是凭感觉囤车。
拼合规：备案资质、180 天注册规则、主机厂售后确认书、海外服务网点，缺一不可。
2026 上半年中国汽车出口总量中汽协口径为 509.6 万辆（+65.3%）。你在做二手车出口吗？欢迎在评论区聊聊你所在口岸的实际行情。
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